TRACER9 GTを選んだ理由|ツアラーを探して、他の候補を外していった過程

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前の記事では、CB400SB、Street Triple RS、Speed Triple 1200RSの3台を降りた理由を書きました。3台を並べて残ったのは、「楽に長距離を移動できて、スポーツ走行も楽しめるバイク」という好みでした。

この記事は、その条件で次の1台を探した記録です。選んだのはYamaha TRACER9 GTで、私にとっては4台目のバイクになります。ただ、探し始めた時点では、候補に入っていませんでした。

結論から言うと、写真で「ない」と思ったTRACER9 GTにしました

買ったのは、2025年モデルのTRACER9 GT(マニュアルトランスミッション仕様)です。新車で、ヤマハの神戸中央店で契約しました。

決め手になったのは、3気筒エンジンであること、実車で見たときの車体のバランス、そして足でシフトチェンジする操作が残っていることでした。追従型のクルーズコントロールやクラッチ操作の不要なシステムが付く上位のTRACER9 GT+ Y-AMTは、最初から候補に入れていません。

金額は、本体が160万円で、サイドケースなどを付けて合計220万円。予算は少しオーバーしました。

Speed Triple 1200RSの次は、ネイキッドから離れようと考えていました

Speed Triple 1200RSには4年8ヶ月乗りました。積載量が少なく、防風もなく、長距離でつらくなってきたことは、前の記事に書いたとおりです。

それまでの3台は、ネイキッドやストリートファイターが中心でした。次は違うジャンルのバイクに乗ってみようと考えました。ツアラーなら、荷物も積めて、走りも楽しめるのではないか、という見立てです。

探し方は、各メーカーのホームページを見ることと、YouTubeを見ることから始めました。

ツアラーを、各メーカーのホームページとYouTubeで見て回りました

トライアンフのTigerシリーズ:嘴のように尖ったカウルが気になりました

最初に見始めたのは、前のバイクと同じトライアンフのTigerシリーズです。シリーズ全部を、ネットとYouTubeで調べました。

調べて困ることはなく、理想にかなり近いと思っていました。ただ、あの系統は車体の先端のカウルが、嘴のように尖っているのが定番のようで、そこだけが気になっていました。

実車は見に行っていません。3気筒にはずっと乗ってきたので、乗り味はある程度想像がつきます。ネットとYouTubeで十分だと考えました。

最終的に外した理由は、トライアンフには今まで乗ってきたので、違うメーカーにも乗ってみたい、というものです。

BMWのR1300GSとR1300RS:値段が合いませんでした

BMWは、GSシリーズとRSシリーズを調べました。R1300GSとR1300RSです。値段が合わず、維持費もかなりかかりそうだったので、候補には入りませんでした。

カワサキのNinja 1100SX:理想に近いのに、4気筒でした

カワサキは、Webだけで確認しました。Ninja 1100SXなど、理想にかなり近いバイクはあります。

ただ、4気筒です。4気筒は、一番最初のCB400SBと同じです。いいエンジンだとは思いますが、私はあまり好きではありませんでした。個人的な理由もあって、深くは考えませんでした。

ホンダのNT1100:見ましたが、初見で好みではありませんでした

ホンダには、NT1100があります。見ましたが、初見で好みではありませんでした。

スズキのGSX-S1000GTとGSX-S1000GX:実車を見に行きました

実車まで見に行ったのは、スズキの2台です。GSX-S1000GTと、GSX-S1000GXです。

どちらもすごくカッコよく、WebやYouTubeを見ていても、悪い印象はありませんでした。ただ、決定打がありませんでした。実際に「これが欲しい」という感じには、なりませんでした。

写真では「ない」と思っていたTRACER9 GTを、実車で見に行きました

TRACER9 GTは、下調べの時点で名前は知っていました。ただ、新型(2025年モデル)で、情報があまりありませんでした。

最初に画像を見たときは、ライトの数が多く、他のツアラーとは外見が違うと思いました。「これはない」と思っていました。このライトは、2025年モデルから採用されたマトリクスLEDヘッドライトです。

それでも実車を見ようと思ったのは、2つの理由があります。1つは、スズキを実際に見て「あまり…」となったことです。それを踏まえて、一度、別のものも見ておこうと考えました。もう1つは、エンジンです。トライアンフと同じ3気筒で、使いやすく、エンジン音も好きでした。ちょっと気になり始めていました。

実際に候補にしたのは、実車を見に行った時からです。

ヤマハの神戸中央店で、1時間ほど見ていました

「戦艦っぽいな」と思いながら実車を見ると、かなりカッコよく、すごく気に入りました。

WebやYouTubeで見ていたときは、車体のバランスがカッコよくないと思っていました。実車は、バランスが取れていました。撮り方や表示によって、そのような印象になったのだと思います。

店には、1時間くらいいたと思います。上位のGT+ Y-AMTも並んでいましたが、外観は変わらないので、跨ったのはGTだけです。

試乗はできませんでした。ただ、同じ3気筒のバイクには前からずっと乗っているので、感じは分かっているつもりでした。足つきは、こういうタイプにありがちですが、悪かったです。それでも、なんとかなりそうでした。

GT+ Y-AMTではなく、標準のGTにした理由

Y-AMTは、説明すら受けていません。足でシフトチェンジする操作が好きなので、最初から候補外でした。足でシフトチェンジできるタイプなら、Y-AMTにしていたと思います。

調べた範囲では、Y-AMTはクラッチ操作が不要で、AT/MTのモードを切り替える仕組みです。変速はペダルではなく、スイッチで行います。GT+ Y-AMTの価格は198万円で、標準のGTは159万5,000円(2025年モデル)です。

追従型のクルーズコントロールは、少し欲しかったです。ただ、気持ちが揺れることはありませんでした。バイクにクルーズコントロールが付いているだけで便利で、追従型がなくても全く問題ないと思っていました。

店で見て、一度持ち帰りました

金額も金額なので、その場では決めず、一度持ち帰りました。持ち帰っていたのは、約1週間です。

その1週間は、Speed Triple 1200RSの売却を進めていました。売却に使ったのは、KATIXです。一度の申し込みで、複数の買取業者の査定を受けられる一括査定サービスで、店の下取りとは別のものです。前回、店に行ったときは、まだ金額が出ていませんでした。KATIXの話は、別の記事で書くかもしれません。

金額が決まったあと、あらためて候補を見直しました。トライアンフは、違うメーカーに乗ってみたいので、外したままです。スズキとカワサキは、ほとんど再考しませんでした。3気筒が結構重要だったかもしれません。低回転でのトルク、高回転への伸び、エンジン音のいずれも、気に入っていました。

やはりヤマハがいいと思い、次の週末に契約しに行きました。

買うときは、毎回「本当にこれでいいのか」と考えます。今回もそうでした。ただ、サインはすんなりしていました。前の記事にも書きましたが、今動いておかないと、後々できなくなるかもしれないと思っていたからです。

220万円の内訳と、予算を少し超えたこと

最終的な支払いは、次のとおりです。

内容	金額
車両本体(TRACER9 GT)	160万円
サイドケース(ヤマハ純正・キーレス・左右)等	30万円
モニター+ドライブレコーダー(カメラセット)	10万円
ETC、タンクパッドなど雑費	合計に含む
合計	220万円

正直、予算は少しオーバーしていました。支払いの見通しは立てたうえで、契約しました。

サイドケースは、付けない選択肢がありませんでした

ツアラーは、ケースを付けてなんぼだと、勝手に思っていました。なので、付けない選択肢はありませんでした。

トップケース用のリアキャリアは、金額が高くて付けていません。付けたのは、左右のサイドケースだけです。片側だけだと走行バランスが崩れるので、やめたほうがいいと言われました。

社外品のケースも付けられなくはありません。ただ、キー1本ですべて開け閉めできて、キーレスで操作できる点で、ヤマハ純正にしました。

モニターとドライブレコーダー

モニターは、タナックスのスマートライドモニター AIO-6 MAX のカメラセットです。スマホを落としたりするのが嫌で、前のバイクのときから付けることを考えていました。今回、付けました。ドライブレコーダーは、マストだと思っています。

候補を並べて比べてみました

実車を見たものと、調べただけのものが混ざっています。まずは、主要スペックです。

項目	TRACER9 GT	TRACER9 GT+ Y-AMT	GSX-S1000GT	GSX-S1000GX	Ninja 1100SX
エンジン形式	水冷並列3気筒	水冷並列3気筒	水冷並列4気筒	水冷並列4気筒	水冷並列4気筒
排気量	888cc	888cc	998cc	998cc	1,098cc
車両重量	227kg	232kg	226kg	232kg	236kg
シート高	845〜860mm	845〜860mm	810mm	830mm	820mm
税込価格	159万5,000円	198万円	168万3,000円	205万7,000円	178万2,000円
主な特徴	クルーズコントロール、電子制御サス	Y-AMT、追従型クルーズコントロール(ACC)	高速ツアラー	電子制御サス	クルーズコントロール、クイックシフター

※価格は、各メーカーが発表した2025〜2026年モデルのメーカー希望小売価格(税込)です。モデルの年式が揃っていません。購入を考える場合は、必ず公式サイトで最新の情報を確認してください。

次に、比較したときに私が感じた魅力と、見送った理由です。

候補	私が感じた魅力	見送った理由(TRACER9 GTは選んだ理由)
トライアンフ Tigerシリーズ	理想にかなり近い。ネットやYouTubeでは悪い印象がなかった	先端のカウルが嘴のように尖っている。前のバイクと同じメーカー。実車は見ていない
BMW R1300GS / R1300RS	ツアラーとして調べた	値段が合わない。維持費もかかりそう
カワサキ Ninja 1100SX	理想にかなり近い	4気筒で、CB400SBと同じ。好みではなかった
ホンダ NT1100	ホンダのツアラーとして確認した	初見で好みではなかった
スズキ GSX-S1000GT / GX	実車がすごくカッコよかった	決定打がなく、「欲しい」とならなかった
TRACER9 GT+ Y-AMT	追従型クルーズコントロール	足でシフトチェンジできないので、最初から候補外
TRACER9 GT	3気筒、実車のバランス、足でシフトできる	画像では「ない」と思っていた。試乗はできず、足つきは悪かった

最後に、私が比較時に重視したことです。

重視したこと	内容
3気筒であること	低回転のトルク、高回転の伸び、エンジン音。トライアンフで気に入っていたもの
ジャンルを変えること	ネイキッドから離れ、積載もできるツアラーへ
違うメーカーに乗ること	トライアンフ以外で探す
足でシフトチェンジできること	Y-AMTは候補外にした理由
実車で「欲しい」と思えるか	スズキは実車を見たうえで、決定打が出なかった

まとめ:最初の候補になかったバイクを、実車で見て選びました

ネイキッドから離れて、ツアラーを探す。3気筒で、足でシフトチェンジできて、実車を見て欲しくなる。これが、今回の条件でした。

最初の画像では「ない」と思っていたTRACER9 GTは、実車を見て変わりました。一方で、トライアンフのTigerシリーズは、実車を見ないまま外しました。実車を見たスズキは、悪くなかったのに決定打が出ませんでした。写真と実車の印象は、バイクによって、それぞれ違いました。

予算は少し超えましたが、今動いておかないと後々できなくなるかもしれないと考えて、契約しました。

次の記事では、納車されてからのことを書きます。Speed Triple 1200RSに乗ってきた立場で、TRACER9 GTに乗ってどうだったのかを、比べながらまとめます。